在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴新汽车柴油发动机机副调速器也使用两条设计差不多的期间轴，两轴红黄180°安置工作，动能机从输人轴输进后，分科到两条期间输上，以来一起到主同轴，副调速器的动能机输进与效果事情也是样的。期间轴调速器每根期间轴系统理论上只表达一半儿的转距，由于使用这设计不错使调速器压缩或增大，伞齿轮的厚薄压缩或增大，载荷宽度也可减短，的品质取到降低。

双中轴加速器轴中伞齿都要一起与几根中轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿恰当赠合，并使剪力平均水平重新分配，双中轴加速器的轴伞齿在设备的设备的进给齿上与查出(汽车发动因与加速器)向上下情形，分为铰接式上下设计。从而，轴轴颈都要加上进入轴的孔内，并在孔内导套，轴轴颈与导套中间必须要 有非常的径向摩擦，轴前后端分离使用渐开线花键加上副水速器驱动安装程序伞齿孔内，而副加速器驱动安装程序伞齿轴的轴颈支柱在球轴套上。

各档蜗轮在刀盘上上浮安转，撤除了滚针滚柱轴承型号，使刀盘总程的机构更进一步十分简单。调速作时，两只期间轴蜗轮对刀盘蜗轮所给予的径向力，大大小小完全相同，领域对立，以至于充分互抵、使刀盘只分担传动比，不分担弯矩，有所改善了刀盘和滚柱轴承型号的受力分析请况，也延长了调速器的用可以信赖性和持久性。12档调速器安转时，也务必使用对齿，可根据上述9档调速器的有关于信息作业。