多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)平常（对半分式）  其优越性和缺点是上曲轴箱的底平米与曲轴中间线在同一个平米上。这般样式的优越性是生产和折卸非常方便，但刚度系数差其主要代替车用气油机，柴油发动机机多用越来越少。

(2)龙门式  其组成部分设计特征是曲轴箱连结面高出曲轴重点水水平面，另一主轴轴承承坐落在上曲轴箱内情况。其独到之处是组成部分设计刚度比最号，瑕疵是生产制作不更方便。小电机功率静音机多主要采用类似这些组成部分设计。

(3)地下隧道式  其的设备构造特征是电主轴电机承孔为整圆式，滚针滑动的轴承选择翻滚滚针滑动的轴承。因而，这缸体的设备构造紧密，应力较好。其有缺陷是缸体让笨拙，的设备构造较繁杂。在中型单、双缸机中，为于曲轴安装程序，选择这的设备构造为宜。就多缸机一般来说，则需选择盘形翻滚滚针滑动的轴承作电主轴电机承，较少选择这的设备构造。传统135一系列柴油密度机的缸体包括这组织形式。

(4)底托式  那样缸体的上曲轴箱内情况无电主轴承，曲轴在下曲轴箱上按照，并最受主要用电负荷，底托式液压缸体可比较适合大形柴油车机。

  气门体的相关材料一半应用质量上乘灰碳钢，这对于毛重有特殊化请求的打火机，有应用不锈钢属锻压身体的。不锈钢属身体的屈服强度和钢度良好，而费用较高。风冷式汽油机一般性应用聚合物气门结椅，其气门体与曲轴箱独立营造，井经由螺桂将三者链接在一块儿。为使汽油机得以有力降温，在气门体和气流门盖外外面铸有好多热量散发片（如图是3-4随时）。由打火机其本身可以的降温排气扇将废气流吹向气门盖和气流门体。因热量散发片多而密，任何热量散发占地面巨大，使元器件可以得以酌情降温。

  风冷式单缸汽油机的液压缸体对比简略，液压缸相邻除热量散发片外，没能另外部件。风冷式多缸汽油机的液压缸体和液压缸体都在各缸连在一起生产制造的，这样可不可以于铸工和生产制造。是由于不同种部件可不可以能够 代用，以求有益于完成软件的类型化。

  以上是广西顶博电力设备制造有限公司介绍的柴油机发电机组的气缸体常见四种的结构形式。更多发电机组零件资料欢迎拨打热线：13667715899